BMW-V8-Club Forum

Hallo,
origininal ist es wohl ein Metallrohr. Bei ebay habe ich von dem Händler (Spiegler) im folgenden Link aber schon eine Stahlflexleitung gesehen mit Teflonseele, aus der Erinnerung für Barockengel 3,2 Einvergaser. Aktuell nicht bei ebay. Aber vielleicht mal nachfragen. https://www.ebay.de/usr/spiegler-kfz-leitungen?_trksid=p2047675.m3561.l2559
Aus der Erinnnerung: Preis ca. 40€.
Gruß KH

Hallo, bei meinem Auto ist der Kotflügel darunter liegend, wie im 2.Bild montiert. Ob das korrekt ist, weiß ich allerdingss auch nicht, das Auto wurde 1992 vom Vorbesitzer restauriert. Ich habe es 2005 so gekauft.
Gruß KH

dazu stecke ich ein Holz-oder Plastikstöckchen in das Kerzenloch, dessen Bewegung ich von hinten aus sehen kann (wenn ich mich richtig erinnere durch den schmalen Spalt unterhalb der offenen Motorhaube). So sehe ich den OT auch von hinten.
Gruß KH

Hallo,
keine Ahnung vom "Doppeleinstellen". Aber etwas anderes ist m.E. einfacher als den Wagen zu schieben: Ich bocke ein Hinterrad auf und drehe das entsprechende Rad mit dem Radmutterschlüssel weiter. Geht mit weniger Kraftaufwand.
Gruß KH

Ich würde folgendes machen: als erstes würde ich kontrollieren, ob die OT-Markierung auf der Keilriemenscheibe wirklich mit OT auf Zylinder 1 übereinstimmt. Das war bei meinem 2,6 L-Motor nämlich nicht der Fall. Die Abweichung war erheblich, da hatte wohl mal jemand eine falsche Scheibe montiert, so dass der Motor auf diese Markierung eingestellt gerade noch so lief. Dann würde ich mit einer einfachen Prüflampe bei stehendem Motor die Einstellung von Zylinder 1 überprüfen (Klemme 15 der Zündspule gegen Masse), Motor langsam von Hand drehen. Wenn das stimmt, kannst Du immer noch wie oben beschrieben mit Schließwinkeltester und Stroboskoplampe drangehen. Aber dann blitzt Du wenigsens mit Sicherheit die richtige Markierung an. Ich habe persönlich beim V8 nie einen Schließwinkeltester benutzt, sondern den Zündkontakt Nr 1 mit der Ventillehre auf 0,4 mm gestellt und danach den Abstand beim 2. Kontakt bei stehendem Motor mit der Prüflampe so eingestellt, dass der Zztpkt in Zylinder 5 stimmte. Welch ein Wunder, das waren dann auch 0,4 mm. 
Gruß KH

I dont know, but I would first contact Jürgen Dettki, Tel.06104-41927, mail: j.dettki@t-online.de, or Nora Anders, Tel. 02591-9319497.

hallo, you should ask here:  Fa. Buttkereit, Tel. 0203/580061
In my car I have a Buttkereit ignition and it runs very well.
best regards KH

Hallo,
ich habe es zwar selbst noch nie gemacht, habe mir aber sagen lassen, dass das eine eine sehr knifflige und unangenehme Arbeit ist. Es soll jedoch günstig sein, zuerst den Keder einzuziehen und dann erst die Scheibe einzusetzen. Vielleicht hilft folgender Link weiter: https://www.youtube.com/watch?v=EpZzzg4Z-Qc
eventuell soll es auch günstig sein, unten erin Stück Keder herausstehen zu lassen und den Rest (ca 40cm) erst nach Einbau der Scheibe reinzudrücken.
Gruß KH

Hallo,
unser Bremsenspezialist war immer R.Schnütgen.
R. Schnütgen, Talstrasse 7, 56814 Greimersburg
Tel +49-2671-7086, Fax +49 2671-4904, www.bremsen-schnuetgen.de
Bremsteile
Er hat mir auch schon bei einem Bremskraftverstärker geholfen und kennt Baujahre und Ersatzteile unserer Barockengel genau.
viele Grüße KH

Hallo Wolfgang,
technisch möglich ja, die sind ja nur eingeschraubt. Ob es die als Neuware noch irgendwo gibt, weiß ich nicht. Mein Auto hat sogar wartungsfreie Spurstangenköpfe, jedenfalls habe sie keinen Schmiernippel. Wurden vom Vorbesitzer 1992 bei der Restauration so eingebaut und laufen seitdem problemlos, allerdings erst 40 Tkm. Wurden beim TÜV nie beanstandet, obwohl sie dort die Vorderachse auf so einer Rüttelvorrochtung teilweise übel strapazieren.
viel Glück bei der Beschaffung.
Gruß KH

habe ich bei ebay im shop von Nora Anders gefunden. Suchkriterien: BMW Barockengel Spurstangen
Gruß KH

Ich habe vor einiger Zeit - dürfte aber auch schon über 1 Jahr her sein - 3 Stck. an Jürgen Dettki abgegeben, da ich nichts damit anfangen konnte. Mein 1963er hat schon ein angeflanschtes Getriebe. Frag mal bei ihm nach.
Gruß KH

Hallo, diese Spezialwerkzeuge kannte ich nicht. Wieder was gelernt. Ich hab's mit meinem Werkzeugkasten probiert. Den Tip mit den VW-Dichtungen habe ich von Winterkemper. Er hat es im Gespräch beiläufig erwähnt. Leider habe ich keine Ersatzteilnummern. Ich hatte aber in meiner "Müllsammlung" (so die Bezeichnung meiner Frau) noch eine alte Einbauhülse aus VW-Polo_Zeiten. Die passte auf die BMW-Ventile, so dass ich vermute, dass es so viele Dichtungssorten gar nicht gibt.
viele Grüße KH

Hallo Gerhard,
ja ja, aber wie verhinderst Du, dass beim Zusammendrücken der Ventilfeder das Ventil einfach nachgibt und sich öffnet? Oder stieß es bei Deinem Motor einfach auf dem Kolbenboden an? (gewölbter Kolbenboden?) Wie gesagt, Kolben auf OT. Trotzdem war bei meinem Polo zwischen geöffnetem Ventil und Kolbenboden noch soviel Platz, dass auch bei gerissenem Zahnriemen nichts passieren konnte. Wie gesagt, beim BMW habe ich es nie am eingebauten Zylinderkopf gemacht. Am ausgebauten Zylinderkopf (beim BMW, sowohl bei 2,6 L ,100PS als auch 3,2 L 120 PS, beide plane Kolbenböden) musste ich aber das jeweilige Ventil auf einer planen Arbeitsplatte unterfüttern, um das Öffnen zu verhindern. Dazu habe ich einfach einige Unterlegscheiben unter das jeweilige Ventil gelegt. Zum Zusammendrücken der Ventilfeder habe ich kein Spezialwerkzeug benutzt, sondern einfach einen gekröpften Ringschlüssel. Mit einem leichte Ruck fielen die Keilchen dann einfach raus. Der Einbau war dann etwas kniffeliger. Da musste ich die Keilchen so auf den Federteller legen, dass sie beim Zusammendrücken der Feder von alleine in ihre Nut rutschten (Bei der Ringschlüsselmethode braucht man beide Hände). Das ging zwar, aber eine 2. Person, die mit einer feinen Zange etwas nachgeholfen hätte, wäre sehr hilfreich gewesen. Aus dieser Notwendigkeit, die Ventile zu unterlegen habe ich geschlossen, dass zumindest bei Motoren mit planem Kolbenboden das Ventil ohne gegenzuhalten ebenfalls öffnen und nachgeben würde. Daher die "abenteuerlichen" Maßnahmen. Die eine ist am Polo ausprobiert, die andere reine Theorie. Allerdings waren die Zündkerzenlöcher beim Polo erheblich besser zugänglich als beim BMW. Noch eine generelle Anmerkung: Wenn die Kerzen deutlich verölt sind, sind wahrscheinlich auch die Ventile und die Ventilsitze verkokelt (war zumindest bei mir immer so), so dass ein Ausbau mit Reinigen der Ventile und Ventilsitze ohnehin sinnvoll wäre.
Gruß KH

Die Werkstätten haben dafür Einsätze, die an Stelle der Zündkerze mit einem Anschluß für eine Stickstoffbombe eingesetzt werden und die Ventile mit Gasdruck geschlossen halten. Wenn man das nicht hat, wird's knifflig. Ich habe es beim BMW noch nicht gemacht, aber als Student bei meinem 76 er Polo, bei dem die Ventilschaftabdichtungen mehrfach hinüber waren. Dazu habe ich den jeweiligen Kolben in OT gebracht. Als Haltevorrichtung für das Ventil habe ich mir einen starken Metallstab (ich glaube der war aus einem alten, ausgemusterten KÜhlschrank) so zurechtgebogen, dass er gerade noch durch das Kerzenloch passte, gedreht werden konnte und sich dann am Kolbenboden abstützte. Die Gefahr dabei: Der Stab kann sich drehen und das Ventil in den Brennraum fallen. Ist mir 2 mal passiert, ich konnte es aber jeweils am Ventilschaft packen und wieder hochziehen. Das Ganze hat geklappt, ist aber nur bedingt zu empfehlen. Was auch klappen könnte: Kolben auf OT, Brennraum mit Öl befüllen, Kerze wieder rein und dann schnell sein, so dass man fertig ist, bevor das Öl an den Kolbenringen vorbei weggetropft ist. Das habe ich nie probiert, ist nur so eine Idee und klappt wahrscheinlich auch nur bei wirklich dichten Brennräumen. Übrigens: bei unseren BMW's passen die Ventilschaftabdichtungen von VW. Die Dichtungen von Jürgen Dettki sitzen so fest auf den Ventilschäften und so locker auf den Führungen, dass sie munter mit den Ventilen auf und ab wandern. Dass das dann wirklich dicht ist wage ich zu bezweifeln.
Gruß KH