BMW-V8-Club Forum

Nicht gut, aber auch nicht vernichtend schlecht. Bei meinem ersten Motor hatten 7 Zylinder 10,5, einer nur 7,2 bar. Bei dem war ein Kolbenring gebrochen. Bei dem Ersatzmotor lagen ale 8 Zylinder bei 7,2 bar. Ich habe ihn trotzdem eingebaut, bin damit bis jetzt ca. 5000 km gefahren. Jetzt ist die Kompression gleichmäßig bei 9,2 bar.
Gruß Kh

das wäre auch noch eine Alternative:
https://kuehler-mueller.de/
oder hier nachfragen:
https://www.kuehler.de/ansprechpartner.html
viel Erfolg
Gruß Kh

Frag da mal nach:
https://kuehler-rath.de/
Gruß Kh

Chic, und dann noch die moderne E-Ausführung
Gruß Kh

Hallo,
um welchen Fahrzeugtyp handelt es sich? Mit Sicherheit nicht um einen V8 und auch nicht um einen PKW der "neuen Klasse". Das mit der Zentralschmierung klingt für mich nach einem Motorrad. Da bist Du hier falsch.
Gruß Kh

welchs Bild? Ich sehe kein Bild.
Gruß KH

wenn das Geräusch unabhängig vom Ein- bzw. Auskuppeln ist, würde ich erstmal nicht auf den Antrieb tippen, sondern auf ein Radlager. Dreh mal die Hinterräder einzeln langsam von Hand durch, vielleicht fällt dir dabei schon etwas auf.
Gruß KH

ist nicht ganz trivial. zum Einziehen der Zierleisten gibt es Spezialwerkzeug:
https://www.korrosionsschutz-depot.de/werkzeuge/sonstiges-werkzeug/fenster-montage/kedereinzughilfe-fuer-windschutz-scheiben
viel Erfolg Gruß Kh

hallo liebe CLubkameraden,
bin nur ich so blöd oder geht es anderen genauso? Dem neuesten Journal Nr 2/2025 liegt ein neuer Clubausweis bei. Im Begleitschreiben steht, dass eine Unterschrift unnötig ist. Dreht man das Blatt jedoch um, findet man da eine Handlungsanweisung, die das Gegenteil fordert: Auf der Vorderseite unterschreiben (nur wo da?), Formular (?) herauslösen, umdrehen, wieder einkleben und nach hinten rausdrücken. Ich habe das so verstanden, dass die Unterschrift damit versiegelt werden soll. Nur was gilt jetzt? Vorder- oder Rückseite? M.E. wäre es sinnvoller gewesen, die allgemeine Kundennummer auf dem Ausweis abzudrucken, denn die habe ich garantiert vergessen, wenn ich etwas kaufe.
viele Grüße Kh

Entsschuldigung! Da war ich wieder mal u schnell mit dem Abschicken: Hatte vergessen, die Explosionszeichnung anzuhängen. Ich hoffe, sie ist zu öffnen

hallo Paul,
die Alternative mit dem Borgmannring kannte ich. Dazu hatte mir Winterkemper erzählt, dass die Riffelung der Kurbelwelle abgedreht werden müsste. Er habe das einige Male gemacht "mit wechselndem Erfolg". Für meine Garagen Selbstbau- Aktivitäten ist das zu kompliziert. Daher bin ich auf diese Alternativen gekommen.
Gruß KH

Hallo allerseits,
ich habe eine Frage an die geballte Schwarmintelligenz: Bei der Überholung meiner beiden Ersatzmotoren hatte ich erhebliche Probleme, die Graphitdichtungen aus dem Dichtungssatz von J.Dettki, die er auch nur übernommen hatte, so einzubauen, dass sie dicht sind, aber nicht zu eng sitzen und deutlich bremsen, so dass sie heiß laufen. Ich fürchte, so wie sie jetzt montiert sind, würde das passieren. Also habe ich mich nach Alternativen umgesehen. Wie ich vor einigen Jahren bei Winterkemper gesehen habe, hat er noch einen kleinen Rest einer Original-Dichtschnur, die flexibel und im Querschnitt rund ist und sich erheblich besser einkleben läßt (Originalanweisung: mit UHU hart). Er hütet sie wie seinen Augapfel, was ich gut verstehen kann. Bei meinen Streifzügen durch die üblichen Baumärkte ist mir dann eine Dichtschnur aus Graphit aufgefallen, die ebenfalls sehr flexibel ist, aber leider einen quadratischen Querschnitt hat. Erhältlich in den Abteilungen für Kaminöfen als Abdichtung für Ofentüren. Was gegen Gas dicht ist, solle doch eigentlich auch gegen ÖL abdichten, zumal wenn es noch zusammengequetscht wird. Meine weitere Suche hat noch 2 weitere Materialien zu Tage gebracht: bei ebay gibt es Teflon-Dichtungen sowohl mit quadratischem  als auch mit rundem Querschnitt. Leider habe ih keinen Motorprüfstand, so dass ich die Materialien nicht wirklich testen kann. Ich habe sie jedoch mal von Hand in ausgebaute Abdeckungen (kupplungsseitig) eingelegt und fotographiert. In Bild 1 sieht man die Dimension der ausgebauten Originaldichtung. sie steht etwa 0,5 mm über den Metallrand hinaus. Bild 2 zeigt die Baumarkt- Graphitdichtung, die ohne Zuschneiden nicht so ohne weiteres passte. Jedoch deutet die Eipassung sn den Ecken darauf hin, dass es mir nicht gelungen ist, sie komlett einzudrücken. Bild 3 bestätigt das, es ist eine Anlaufkante entstanden, die vollständiges Eindrücken verhindert hat. Mit etwas mehr Liebe und Geduld könnte es gehen. Bild 4 zeigt das quadratische Teflon-Band und Bild 5 das runde. Auch hier musste ich einen Widerstand durch eine Anlaufkante überwinden. Meine Frage: gibt es Erfahrungen mit solchen Alternativen?
Viele Grüße KH

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Ob der Motor einfach "nur" abgesoffen ist, kannst Du an den Zündkezen sehen. Sind sie feucht oder naß? wenn ja, einige Undrehungen ohne kerzen drehen lassen, Kerzen wieder einsetzen und nochmal versuchen. Wenn das nicht hilft, die Zündeinstellung wenigstens bei stehendem Motor mit einer Prüflampe überprüfen. Wenn der Zündfunke zu schwach ist, testweise mit einer anderen Zündspüle versuchen. Wie alt sind die Verteilerkappe bzw der Verteilerfinger? Evtl. diese Kontakte etws sauber kratzen.

die andere Seite: Ist die Benzinpumpe noch in Ordnung? Bei mir steckte mal der STößel fest. Oder hat Rost aus dem Tank den Vergaser blockiert?

Gruß und weiter viel Erfolg KH

wenn der Zündfunke da ist, glaube ich nicht an die Zündung als Ursache,zumal wenn nur 1-2 Zylinder arbeiten:das bedeutet doch, dass auch auf der anderen Bank nicht alle Zylinder arbeiten. Ich würde erstmal auf die Benzinversorgung tippen: Dreck (Rost) im Vergaser, der die Düsen verstopft oer Choke arbeitet nicht? War der Motor abgekühlt beim nächsten Startversuch? Sitzt die Vergasespinne fest oder kann der Motor da irgendwo Falschluft ziehen?
viel Erfolg beim Suchen
Gruß KH

Nachtrag:
Hier noch ein Bild von der eingebauten LIMA. Die alten Drähte habe ich (noch) nicht entfernt. Dazu waren mir die alten Isolierungen in der kalten Garage zu brüchig. Inzwischen habe ih die LIMA auch getestet:
Batteriespannung: 13,84 V
Starttest:
Startzeit: 630 msec
Startspanung: 12,68 V
Ladetest:
Ladespannung im Leerlauf: 14,51V, das liegt im oberen Normalbereich. Mit der alten LIMA wurde der Normalbereich knapp nicht erreicht.
Ladespannung bei erhöhter Drehzahl: 14,6V, liegt ebenfalls im oberen Normalbereich. Dieser Wert wurde auch mit der alten LIMA erreicht
Welligkeit der Diode: 2 mV, liegt an der unteren Grenze des Normalbereichs (super)
Das bedeuteut für mich, dass sich jetzt die Batterie auch beim Fahren mit Licht im unteren Drehzahlbereich nicht entleert.