BMW-V8-Club Forum

Hallo Peter,

danke für den Tipp.
Das mit der KI ist schon richtig.

Allerdings würde in diesem Fall bei Michael die Uhr kaum von 3/4  bis auf knapp über min. gefallen sein, obwohl er nur 10 Liter verbraucht hat?

So ungünstig scheint mir der Tank dann doch nicht gebaut zu sein.

Grüße
Wilhelm

Nun ist auch der Motor wieder an seinem angestammten Platz!

Hallo Wilhelm,

verzinnt haben wir selbst. Die Sattlerarbeiten haben wir über den Hamburger machen lassen, über den haben wir auch schon eine Innenausstattung von einem E9 machen lassen.
Die Leisten sind ja normalerweise mit einem Gummi beklebt, die waren bei mir total verfault, da hab ich mir neue aus poliertem Edelstahl angefertigt. Ist jetzt halt nicht original, aber ich dachte das es dem Fahrzeug steht, das hat ja schon einiges an Chrom!  Ich habe noch 2 Satz von den Einstiegsblechen  in poliertem Edelstahl, bei Interesse einfach melden!

Hallo Thomas,

toll! Echt saubere Arbeit!

Hast Du selbst verzinnt oder machen lassen?

Hast du das Leder in Hamburg machen lassen?

Die Aluleiste beim Einstieg sieht neu aus?

Danke schon mal für deine Antwort - und auch für die obigen Fotos! Kannst ruhig noch mehr einstellen...

Wilhelm

Chic, und dann noch die moderne E-Ausführung
Gruß Kh

Endlich einen bezahlbaren BMW 507 gefunden. Ich schätze, dass ich leider zu gross, dafür bin.

Hallo zusammen!
Ich habe Mal bei der FA. Gromex angefragt, die Hardyscheiben sind lieferbar, sie können direkt vom Hersteller gekauft werden.

Bestellnummer: 88259  (Höhe 36)
2x  65 Shore   Größe 8
Preis:  € 196,00 pro Stück
Lieferzeit: ab Lager verfügbar.

Der Stückpreis erscheint mir aber extrem hoch, ich habe mir Mal Versuchsweise 2 Scheiben von Mayle bestellt, die Kosten 55€/Stück. Bin Mal gespannt ob die passen. Werde dann wieder berichten!

Schöne Grüße
Thomas

Moin, da die KI auch nicht alles weis hier noch ein Hinweis den ich mal von einem alten Fachmann bekam. Auch ich hatte das Problem das der Tank, wenn er anscheinend voll ist, an der Tankanzeige nur ca. 3/4 anzeigte. Auch hier stand das Benzin schon im Rohr.
Der Tank ist wohl sehr ungünstig gebaut so dass er sich nicht richtig füllt beim normalen tanken, obwohl ja auch eine entlüftung vorhanden ist. Ich halte nun die Zapfpistole beim Tanke auf ca. 2Uhr, so füllt sich der Tank deutlich weiter da durch die Verwirbelungen die dann wohl anders sind die Luft besser aus dem Tank kommt. Auf jeden Fall klappt es bei mir seitdem deutlich besser mehr in den Tank  zu bekommen und auch die Tankanzeige steht deutlich höher.
Einfach mal ausprobieren.
viele Grüße  Peter

Hallo Michael,

evtl. bist du mit deinem Problem schon weiter gekommen. Ich habe anlässlich der ruhigen Tage zwischen den Jahren mal ChatGPT gefragt, die Antwort scheint nachvollziehbar:

1. Grundprinzip der Benzinuhr in den 1950er-Jahren:

1.1 Tankgeber (Sender)
Der Tankgeber bestand aus:
einem Schwimmer (meist Kork oder Messing),
einem Hebelarm,
einem Schleifkontakt, der über eine Widerstandsbahn (Potentiometer) läuft.
Je nach Tankfüllstand ändert sich:
der Widerstandswert,
damit der Strom durch die Anzeige,
und folglich der Ausschlag der Benzinuhr.

1.2 Anzeigeinstrument (Benzinuhr)
Die Anzeige war kein modernes Drehspulinstrument, sondern meist:
ein Bimetall-Instrument oder
ein träges elektromagnetisches System.
Eigenschaften:
reagiert langsam (gewollt, zur Dämpfung von Schwappen),
benötigt stabile Bordspannung,
ist sehr empfindlich auf Übergangswiderstände.

2. Besonderheit der 50er: Spannungsversorgung
In den 1950ern gab es:
keine elektronischen Spannungsregler für Instrumente,
Bordspannung schwankte stark (Lichtmaschine, Drehzahl, Verbraucher).
Viele Fahrzeuge nutzten daher:
Bimetall-Spannungsstabilisatoren oder
die Trägheit des Instruments selbst als ,,Filter".

3. Typische Ursachen für das geschilderte Fehlverhalten
Aus deiner Beschreibung (Anzeige fällt plötzlich ab, springt, zeigt leer trotz Kraftstoff) lassen sich mehrere klassische Ursachen ableiten:

3.1 Verschlissene Widerstandsbahn im Tankgeber (sehr häufig)
Mechanismus:
Der Schleifer läuft immer im gleichen Bereich (Alltagsfüllstände).
Dort nutzt sich die Widerstandsbahn ab.
Es entstehen Unterbrechungen oder Sprünge.
Folge:
Anzeige fällt schlagartig auf leer oder springt.
Besonders bei bestimmten Tankständen reproduzierbar.
Das ist der Klassiker bei Fahrzeugen aus den 50ern.

3.2 Oxidierte Schleifkontakte
Benzindämpfe + Jahrzehnte → Oxidation.
Übergangswiderstand steigt.
Instrument interpretiert das als ,,weniger Sprit".
Typisch:
Fehler tritt temperatur- oder vibrationsabhängig auf.
Nach längerer Fahrt plötzlich falsche Anzeige.

3.3 Masseprobleme (extrem häufig unterschätzt)
In den 50ern:
Masseführung oft über Karosserie,
Tankgeber meist nur über Schrauben geerdet.
Korrosion → schlechter Massekontakt → Anzeige spinnt.
Symptom:
Anzeige reagiert beim Einschalten von Licht, Blinker, Heizung.
Kurzzeitige Fehlanzeigen.

3.4 Mechanische Schwimmerprobleme
Kork saugt sich mit Benzin voll → Schwimmer sinkt.
Messingschwimmer bekommt Haarrisse → läuft langsam voll.
Folge:
Anzeige zeigt systematisch zu wenig an,
besonders nach längerer Standzeit.

3.5 Instrument selbst (seltener, aber möglich)
Ermüdete Bimetallfeder,
interne Kontaktprobleme,
Spulenschäden.
Meist aber erst prüfen, wenn Geber und Masse ausgeschlossen sind.

FÜr den BMW 502 mit VDO-Instrumenten lassen sich die Widerstandsdaten hinreichend sicher eingrenzen. VDO hat in den 1950er-Jahren sehr standardisierte Kennlinien verwendet, und der BMW 501/502 liegt klar in diesem Raster.


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BMW 502 – VDO-Tankanzeige

1. Widerstandskennlinie des Tankgebers

Für den BMW 502 (V8, Baujahre 1954–1964) mit VDO-Anzeigeinstrument gilt:

Tankfüllstand    Widerstand Tankgeber

Voll    ca. 5–10 Ω
3/4    ca. 20–25 Ω
1/2    ca. 40–45 Ω
1/4    ca. 65–70 Ω
Leer    ca. 85–90 Ω

Diese Werte entsprechen der klassischen VDO-Kennlinie der 1950er/60er für deutsche Fahrzeuge mit Bimetallanzeige.

Wichtig:
Die Kennlinie ist nicht perfekt linear, sondern leicht progressiv – vor allem im unteren Bereich (Reserve).

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2. Anzeigeinstrument (VDO-Bimetalluhr)

Die Benzinuhr im BMW 502 ist:
- ein Bimetallinstrument (keine Drehspule),
- träge (bewusste Dämpfung gegen Schwappen),
- sehr empfindlich auf Übergangswiderstände.

Schon +5 Ω Zusatzwiderstand
→ spürbar falsche Anzeige

+10 Ω
→ mehrere Liter Abweichung

Das ist konstruktionsbedingt und kein Defekt.
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3. Typische Fehlerquellen speziell beim BMW 502
Aus der Praxis (und sehr häufig bei 502ern):

a) Verschleiß der Widerstandsbahn im Bereich 1/2–1/4
genau dort läuft der Schleifer die meiste Zeit,
führt zu sprunghaften Anzeigen oder plötzlichem ,,Leerfallen".

b) Masseführung des Tankgebers
Tankgeber über Schrauben in den Tank geflanscht,keine separate Masseleitung serienmäßig, Korrosion → Anzeige zeigt zu wenig oder schwankt.

Viele 502-Besitzer lösen das dauerhaft durch:
zusätzliche Masseleitung vom Gebergehäuse zur Karosserie
→ Anzeige wird schlagartig stabiler.


c) Gealterter Schwimmer
Kork saugt sich voll oder Messing bekommt Haarrisse,

Anzeige ,,lügt nach unten".

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4. Prüfmethode (empfohlen)
Am ausgebauten Geber:

a) Multimeter auf Ω

b) Messung zwischen:
Anschlussklemme
Gebergehäuse

c) Schwimmer langsam bewegen

d) Widerstand muss:
- stetig steigen
- keine Sprünge oder Unterbrechungen zeigen

Wenn du z. B. bei halbem Weg plötzlich von 45 Ω auf ,,unendlich" kommst → Bahn verschlissen.

Guten Rutsch und schönes, unfallfreies neues Jahr!

Wilhelm

Hallo Thomas,

leider hatte ich vergessen zu erwähnen, dass es für den Zierkeder der Scheibendichtung Einziehwerkzeuge gibt, z.B. von Bulktex.

Ausserdem ist es hilfreich, ein Gleitmittel auf Silikonbasis oder PTFE- oder Teflonbasis zu verwenden, damit der Gummi nicht reißt und sich sauber in die Nut schiebt (PTFE neigt nicht zur Verschmutzung).

Es gibt auch spezielle Montage-Gleitmittel (,,Rubber Assembly Lubricants") wie P-80.

Mineralöl- oder petroleumhaltige Fette/Öle sollte man nicht verwenden. Diese können Gummi angreifen, aufquellen lassen oder langfristig zu Versprödung führen.

Den Gummi vorher erwärmen, damit er flexibler wird, macht die Arbeit  auch noch etwas bequemer.

Grüße
Willi