BMW-V8-Club Forum

Mittlerweile geht es dem Ende, aber wie es so ist kommen dann immer wieder irgendwelche Problem auf einen zu, die wohl dazugehören! Nach dem Einbau des Kühlers traten einige Leckstellen am Kühler selbst auf, worauf ich im Internet einen anderen in "Sehr gutem Zustand" erworben habe. Leider war der Kühler doch nicht so gut, auch er weist einige undichte Stellen auf, so werde ich den keinesfalls einbauen und auch nicht auf irgendwelche Dichtmittelchen zurückgreifen. Da bleibt jetzt nur der Gang zu einem Kühlerbauer, das soll ja dann letztendlich alles Hand und Fuß haben, alles andere macht hier keinen Sinn. Dadurch verzögert sich natürlich die Fertigstellung und auch der erste Probelauf, hoffentlich finde ich schnell einen Fachbetrieb mit kurzer Reparaturdauer. Vielleicht hat ja jemand von euch einen guten Tip für mich, bin für jede Art von Hilfe dankbar!!

Nun ist auch der Motor wieder an seinem angestammten Platz!

Hallo Wilhelm,

verzinnt haben wir selbst. Die Sattlerarbeiten haben wir über den Hamburger machen lassen, über den haben wir auch schon eine Innenausstattung von einem E9 machen lassen.
Die Leisten sind ja normalerweise mit einem Gummi beklebt, die waren bei mir total verfault, da hab ich mir neue aus poliertem Edelstahl angefertigt. Ist jetzt halt nicht original, aber ich dachte das es dem Fahrzeug steht, das hat ja schon einiges an Chrom!  Ich habe noch 2 Satz von den Einstiegsblechen  in poliertem Edelstahl, bei Interesse einfach melden!

Hallo zusammen!
Ich habe Mal bei der FA. Gromex angefragt, die Hardyscheiben sind lieferbar, sie können direkt vom Hersteller gekauft werden.

Bestellnummer: 88259  (Höhe 36)
2x  65 Shore   Größe 8
Preis:  € 196,00 pro Stück
Lieferzeit: ab Lager verfügbar.

Der Stückpreis erscheint mir aber extrem hoch, ich habe mir Mal Versuchsweise 2 Scheiben von Mayle bestellt, die Kosten 55€/Stück. Bin Mal gespannt ob die passen. Werde dann wieder berichten!

Schöne Grüße
Thomas

Ich hatte mir das nochmal genauer angeschaut und hab die Zierleiste vor dem Einbau ins Fahrzeug eingesetzt. War ne ganz schöne Frickelei bis die Zierleiste drin war, das hätte ich im bereits eingebauten Zustand nicht hinbekommen. Jetzt ist die Scheibe drin und alles ist gut!
Trotzdem danke für die Tips!

Der E9 wurde tatsächlich in die Ecke gestellt und muss weiter auf seine Wiederbelebung warten, der 502 wurde vorgezogen. Nachdem alles zerlegt war wurde er Trockeneisgestrahlt, neue Bleche eingeschweißt, verzinnt usw. Nach 2 Jahren gings dann zum Lackierer und seit fast genau einem Jahr sind wir nun am wieder zusammenbauen ( das dauert länger, denn es gibt auch noch andere Projekte nebenher ). Innen ist er jetzt fertig, jetzt kommen noch die Bremsen und die Räder dran bevor dann der Motor eingebaut wird! Wenns einigermaßen läuft, kommt er hoffentlich im Sommer 2026 wieder auf die Straße!

Ich benötige mal wieder die Hilfe von euch! In den nächsten Tagen möchte ich die Frontscheibe einsetzen, bin mir aber mit den Zierleisten etwas unschlüssig. Die Dichtung ist Passend zu den Zierleisten! Die Frage ist, müssen die Zierleisten vor dem Einestzen der Scheibe in das Fahrzeug eingebaut werden oder erst wenn die Scheibe bereits ins Fahrzeug eingesetzt ist?
Bin für jeden Tip oder Hinweis dankbar!

Ich habe jetzt Mal einen Zylinderkopf abgenommen, nachdem ich sich der Motor jetzt wieder drehen lässt. Durch die lange Standzeit war der Motor leider fest. Die Laufbuchsen haben deutliche Korrosionsspuren und müssen bearbeitet werden. In der Zwischenzeit hab ich mir einen überholten 3,2 Liter Motor mit Doppelvergaser gekauft mit der Motornummer 31182. Kann mir jemand ein paar Infos zu dem Motor sagen, wie z.B. Baujahr und Leistung?

Vielen Dank!!

Hallo zusammen!

Wir sind gerade dabei unseren Barockengel wieder zusammenzubauen. Momentan kämpfe ich mit der Elektrik. Vieles funktioniert bereits, es gibt aber ein Problem mit dem Zündschloss ( ist im Armaturenbrett verbaut, ohne Verbindung zur Lenksäule ). Es war eines im Kofferraum gelegen, aber kein originales. Laut dem Schaltplan benötige ich ein Zündschloss mit 4 Anschlüssen ( 15,30,50,54 ). Auf dem Markt finde ich genügend Zündschlösser, aber nicht mit den Bezeichnungen und ein Schaltbild vom Originalen hab ich noch keines gefunden. Hat mir vielleicht jemand ein Schaltbild vom "Originalen" oder eine Info, welche Kabel ich wo an den aktuell verfügbaren Zündschlössern anschließen muß! Das würde mir sehr weiterhelfen!

Vielen Dank schon mal!

Danke für die Antworten!
Aber der Kegel auf dem Lagerbolzen Pos. 75 ist ja auch ein anderer, dann müsste es ja auch 2 unterschiedliche Federhebel Pos 108 geben, oder nicht? Und da es ja wohl unterschiedliche Wellen (pos.75) gibt , müsste es doch auch verschiedene Kegel mit Konusgummi Pos. 73 geben. Wenn die Pos. 73 aber immer die gleiche ist, dann könnte ich ja Umbauen. Ich denke aber das der Innendurchmesser bestimmt ein anderer ist.
Vermutlich werde ich mich um andere Federlaschen bemühen müssen!

Im Zuge der Restauration unseres 502 3,2l, Bj 1960 steht auch der Tausch der Federlaschen an. Wir haben hierfür 2 augenscheinlich neuwertige Federlaschen gekauft und wollten diese nun einbauen. Nachdem wir mit großem Aufwand endlich die erste von den "alten" Federlaschen ausgebaut hatten, kam die große Ernüchterung: Das Auge an der neuen Lasche ist zu klein und auch der Dorn ist im Durchmesser zu klein. Gibt es da unterschiedliche Federlaschen? Und wenn ja, wie unterscheiden sich diese bzw. wie sind die zu erkennen?

Momentan wird ein Barockengel auf Ebay-Kleinanzeigen angeboten, der hat den gleichen Lüfter drin. Der Verkaufer hat mir mitgeteilt, das sein Auto ursprünglich auch aus Schweden stammt. Sieht so aus, als wäre das eine Länderspezifische Zusatzausstattung. Nur der Sinn dieses Gebläses erschließt sich mir immer noch nicht!

Ich habe mir das am Wochenende mal angesehen. In dem Röhrchen ist eine Sicherung und die Spannungsversorgung von dem Gebläse erfolgt direkt aus der kleinen Dose auf dem Motor. Es gibt hier keinen zusätzlichen Schalter im Innenraum! Wenn ich Spannung auf die Kabel gebe, dann bläst der Motor die Luft in den Öleinfüllstutzen. Der Sinn dahinter ist mir aber bisher nicht klar geworden.

Wir sind bereits in der Restauration der Karosse und der Motor wurde ausgebaut. Bei näherer Betrachtung ist mir ein Gebläsemotor aufgefallen, der mit dem Öleinfüllstutzen verbunden ist. Das Gebläse ist sauber montiert und der Anschluß am Stutzen sieht auch nicht nach Pfusch aus! Ich konnte aber bisher nirgendwo so einen Motor finden, auf keinem Bild und auch nicht in der Ersatzteilliste von BMW. Kann mir jemand von euch sagen, wofür dieses Gebläse gut sein soll bzw. was es für einen Zweck hat? Zur Info noch, das Auto stammt aus Schweden!
Freue mich über jede Antwort!

Grüße aus dem Schwabenland!

Hallo Gerd, hallo Wilhelm,

vielen Dank für diese Infos, da bin ich jetzt schon mal ein Stück weiter! Aber müsste er dann mit diesem Baujahr nicht vorne schon Scheibenbremsen haben?

Gruß Thomas