BMW-V8-Club Forum

Hallo allerseits,
ich habe eine Frage an die geballte Schwarmintelligenz: Bei der Überholung meiner beiden Ersatzmotoren hatte ich erhebliche Probleme, die Graphitdichtungen aus dem Dichtungssatz von J.Dettki, die er auch nur übernommen hatte, so einzubauen, dass sie dicht sind, aber nicht zu eng sitzen und deutlich bremsen, so dass sie heiß laufen. Ich fürchte, so wie sie jetzt montiert sind, würde das passieren. Also habe ich mich nach Alternativen umgesehen. Wie ich vor einigen Jahren bei Winterkemper gesehen habe, hat er noch einen kleinen Rest einer Original-Dichtschnur, die flexibel und im Querschnitt rund ist und sich erheblich besser einkleben läßt (Originalanweisung: mit UHU hart). Er hütet sie wie seinen Augapfel, was ich gut verstehen kann. Bei meinen Streifzügen durch die üblichen Baumärkte ist mir dann eine Dichtschnur aus Graphit aufgefallen, die ebenfalls sehr flexibel ist, aber leider einen quadratischen Querschnitt hat. Erhältlich in den Abteilungen für Kaminöfen als Abdichtung für Ofentüren. Was gegen Gas dicht ist, solle doch eigentlich auch gegen ÖL abdichten, zumal wenn es noch zusammengequetscht wird. Meine weitere Suche hat noch 2 weitere Materialien zu Tage gebracht: bei ebay gibt es Teflon-Dichtungen sowohl mit quadratischem  als auch mit rundem Querschnitt. Leider habe ih keinen Motorprüfstand, so dass ich die Materialien nicht wirklich testen kann. Ich habe sie jedoch mal von Hand in ausgebaute Abdeckungen (kupplungsseitig) eingelegt und fotographiert. In Bild 1 sieht man die Dimension der ausgebauten Originaldichtung. sie steht etwa 0,5 mm über den Metallrand hinaus. Bild 2 zeigt die Baumarkt- Graphitdichtung, die ohne Zuschneiden nicht so ohne weiteres passte. Jedoch deutet die Eipassung sn den Ecken darauf hin, dass es mir nicht gelungen ist, sie komlett einzudrücken. Bild 3 bestätigt das, es ist eine Anlaufkante entstanden, die vollständiges Eindrücken verhindert hat. Mit etwas mehr Liebe und Geduld könnte es gehen. Bild 4 zeigt das quadratische Teflon-Band und Bild 5 das runde. Auch hier musste ich einen Widerstand durch eine Anlaufkante überwinden. Meine Frage: gibt es Erfahrungen mit solchen Alternativen?
Viele Grüße KH

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Hallo Thomas,
vielleicht hilft dir der Schaltplan: https://www.bmw-v8-club.de/club/club-archiv/9-club-download-archiv/1-anleitungen/50-57-schaltplan-bmw-502.html?start=40
Im Club-Archiv

Viele Grüsse
Paul

Hallo zusammen!

Wir sind gerade dabei unseren Barockengel wieder zusammenzubauen. Momentan kämpfe ich mit der Elektrik. Vieles funktioniert bereits, es gibt aber ein Problem mit dem Zündschloss ( ist im Armaturenbrett verbaut, ohne Verbindung zur Lenksäule ). Es war eines im Kofferraum gelegen, aber kein originales. Laut dem Schaltplan benötige ich ein Zündschloss mit 4 Anschlüssen ( 15,30,50,54 ). Auf dem Markt finde ich genügend Zündschlösser, aber nicht mit den Bezeichnungen und ein Schaltbild vom Originalen hab ich noch keines gefunden. Hat mir vielleicht jemand ein Schaltbild vom "Originalen" oder eine Info, welche Kabel ich wo an den aktuell verfügbaren Zündschlössern anschließen muß! Das würde mir sehr weiterhelfen!

Vielen Dank schon mal!

Zitat von: Peter Koch am 11. Oktober 2024, 15:08:08DAs Teil habe ich inzwischen gefunden. Keiner ne Idee ob man das auch bei eingebauter Hinterachse machen kann?

Hallo Peter,

wo hast du denn die Gummidämpfer für die Achsstützen gefunden?

Musstest du die Hinterachse letztendlich ausbauen?

Danke
Wilhelm

Ich möchte auch auf diesem Weg unseren BMW 503 Cabriolet Serie 1 zum Verkauf anbieten.

BMW 503 Cabriolet aus der ersten Serie! Eins von 78 gebauten! Deutsches Auto mit Historie! Der BMW war über 20 Jahre im Letzten Besitz und wurde vor über 30 Jahren für über 100.000 DM restauriert. Rechnungen sind vorhanden.
Ein absolut ehrliches und schönes Fahrzeug.
Motor, Getriebe und alle Teile funktionieren wie sie sollen. Seltenes Auto für einen absoluten fairen Preis.

Inzahlungnahme ist möglich.

Eine Lieferung wäre durch eine Spedition möglich

Sie können uns jederzeit telefonisch, per WhatsApp 0151 55547041 oder auch per Email kontaktieren.
Besuchen Sie uns auch auf unser Internetseite www.Jugendträume.de oder auf Instagram unter Jugendtraume_oldtimer_handel.

Trotz sorgfältiger, inhaltlicher Kontrolle unserer Anzeige übernehmen wir keine Haftung für die Angaben. Wir bitten Sie daher vorab telefonisch oder persönlich alle Unklarheiten bezüglich der Detailangaben mit uns zu klären. Daher alle Angaben ohne Gewähr: Fehler, Irrtümer und Preisanpassung, sowie Vor- und Zwischenverkauf bleiben vorbehalten

Hallo allerseits, um die perfekte Optik meines V8-Hinterns zu erreichen müsste SUPER drauf stehen. Tut´s aber nicht, steht nur SU ER. Daher meine eingangs gestellte Frage nach einem " P ". Oder einem kpl. Schriftzug. Oder einem Tip.

Bis dann, Andreas

Moin allerseits aus Essen / Ruhr. Ich möchte mich kurz vorstellen : Andreas, Bj. 1963, Betreiber eines Lackier- und Karosseriebetriebs. Über meine Aktivitäten um und mit BMW 2002 ist mir ein V8 " zugelaufen " den ich fahrbereit machen und dann halten möchte also nicht restaurieren. Mit irgendwas muss man dann auch mal fahren, nicht wahr ?

Aktuell bin ich auf der Suche nach einigen Kleinteilen, das kommt aber dann in die richtige Rubrik.

Bis dann, Andreas

5 x 32 NDIX, (einer wohl NOS, aber es sind Fettspuren aus Lagerung angehaftet) gegen faires Angebot.


Da ich hier keine großen Bilder anhängen kann:

Link zu meiner Cloud, in der weitere Fotos der Vergaser gespeichert sind:

https://c.web.de/@982936024583772295/4OowjhZ-kQS66EOBn8wszA

(Nur als Komplettpaket, die Ansaugstutzen wären gratis dabei, sind aber für Porsche und VW-Boxermotoren)

Abholung in Rhede/Westf. jederzeit, ansonsten Versand über DHL.

Kontakt unter mrbbo@web.de


Michael

So, spät aber doch:
Meine originalen Sperrringe haben 1,75mm und die beigelegten haben 1,18mm.

Ob der Motor einfach "nur" abgesoffen ist, kannst Du an den Zündkezen sehen. Sind sie feucht oder naß? wenn ja, einige Undrehungen ohne kerzen drehen lassen, Kerzen wieder einsetzen und nochmal versuchen. Wenn das nicht hilft, die Zündeinstellung wenigstens bei stehendem Motor mit einer Prüflampe überprüfen. Wenn der Zündfunke zu schwach ist, testweise mit einer anderen Zündspüle versuchen. Wie alt sind die Verteilerkappe bzw der Verteilerfinger? Evtl. diese Kontakte etws sauber kratzen.

die andere Seite: Ist die Benzinpumpe noch in Ordnung? Bei mir steckte mal der STößel fest. Oder hat Rost aus dem Tank den Vergaser blockiert?

Gruß und weiter viel Erfolg KH